Aantekeningen uit de cockpit
Diepgaande vliegtuiganalyses, tutorials voor routeplanning, weerdecodering, simulatorgidsen en af en toe een blik achter de schermen van Voliqo.
POH-cijfers vs vlieghandboek: wie te vertrouwen als ze verschillen
Open het Vlieghandboek (POH) van een [Tecnam P92 Echo MkII](/aircraft/p92-echo-mkii) en je ziet een klimsnelheid van **1.000 ft/min bij MTOW**. Praat met een piloot die er 200 uur op heeft gevlogen en die zegt: "reken op 800". Beiden…
Overtreksnelheid, dichtheidshoogte en de zomerkiller
De Vs0 (overtreksnelheid, volle flaps, gear down) van je vliegtuig staat in het POH als één enkel getal — bijvoorbeeld 65 km/h. Dat getal geldt **op zeeniveau, 15°C, droge lucht**. Op een zomermiddag van 35°C op 4.000 ft hoogte trekt…
Magnetische versus ware koers: de variatieval die de meeste piloten vergeten
Je vliegt naar het oosten. Je GPS zegt dat je een track van 090° waar volgt. Je DG/HSI geeft een magnetische koers van 087° aan. Beide zijn correct, beide verschillen, en het verschil van 3° op een leg van 300 nm zet je op de bestemming…
Carburateur-ijs: wanneer Rotax niet immuun is
Er bestaat een hardnekkige mythe binnen de UL/LSA-gemeenschap dat Rotax-motoren geen carburateur-ijs krijgen — dat de 912 ULS met dubbele carburateur, met zijn kleine carburateurs en lage compressieverhouding, op de een of andere manier…
Pre-flight walk-around: wanneer 30 seconden of 30 minuten de juiste keuze is
Piloten leren het rondje rond het toestel als een checklist met punten die voor elke vlucht moeten worden gecontroleerd. De vraag die ze je tijdens de basisopleiding niet leren stellen, is: **hoe lang zou het moeten duren?** Het antwoord…
Uitwijkluchthavens: de kunst van de tweede keuze
Wanneer je een vlucht plant, bouwt je hoofd een verhaal: hier vertrekken, daarheen vliegen, landen. Het probleem met verhalen is dat de wereld niet altijd meewerkt aan het einde. De bestemming kan gesloten zijn als je aankomt, het weer kan…
Grootcirkel of loxodroom: welke route vlieg je?
Neem twee willekeurige luchthavens op een kaart en vraag je af "wat is het kortste pad ertussen?". Het intuïtieve antwoord — een rechte lijn trekken op een papieren kaart — klopt bijna nergens, behalve over zeer korte afstanden. De aarde…
Brandstofreserve voor UL-piloten: 30 minuten is geen suggestie
Elke piloot leert tijdens de basisopleiding de regel van de **30 minuten VFR-brandstofreserve**. De meeste piloten vergeten dat dit het wettelijke **minimum** is, niet het streefdoel. Het cijfer op je brandstofmeter bij de touchdown mag…
SIGMET's: wat ze betekenen en wanneer ze je aan de grond houden
Een METAR vertelt je wat het weer op dit moment doet. Een TAF vertelt je wat het weer naar verwachting gaat doen. Een SIGMET vertelt je iets sterkers: **een meteoroloog heeft besloten dat een bepaald weerfenomeen gevaarlijk genoeg is dat…
Een TAF ontcijferen: wanneer verwachtingen het winnen van actueel weer bij vluchtplanning
Een METAR vertelt je wat het weer NU is op één luchthaven. Een TAF vertelt je wat het GAAT zijn voor de komende 24 of 30 uur. Voor vluchtplanning verder dan een uur vooruit is de TAF het document dat telt. Het formaat is dichter dan een…
Een METAR ontcijferen: een gids van 5 minuten voor VFR-piloten
Een METAR is een momentopname van het weer op één luchthaven, gecodeerd in een bewust compact formaat. Zodra je er één kunt lezen, kun je elke METAR ter wereld lezen — het formaat is internationaal gestandaardiseerd. Het slechte nieuws is…
Rotax 912 vs 915 vs 916: de complete koopgids voor UL- en LSA-piloten
Als je in 2026 op zoek bent in het UL- of LSA-segment, is de motorvraag bijna altijd een **Rotax**-vraag. Lycoming en Continental domineren de zwaardere CS-23-vloot; Rotax bezit de wereld onder de 625 kg. Binnen het Rotax-aanbod dekken…
UL 600 kg vs LSA vs CS-23: welke klasse past bij jouw manier van vliegen?
De meeste piloten leren de certificeringsladder via vallen en frustratie: je loopt tegen een regel aan die zegt "dat mag niet met dit vliegtuig in dit land met deze brevettering" en pas dan duik je erin. De drie categorieën die bijna alle…
Tecnam P2012 Traveller: hoe Cape Air 100 toestellen inzette op een tweemotorig zuigervliegtuig
Cape Air exploiteert het dichtste netwerk van lijndiensten naar kleine luchthavens in de Verenigde Staten — Cape Cod, de eilandroutes van Massachusetts, de inter-eilanddiensten in de Caraïben, de commuter shuttle van New England. Dertig…
Tecnam P-Mentor: de moderne Cessna 152 (met FADEC en glass cockpit)
De Cessna 152 was het lesvliegtuig van een generatie. Twee zitplaatsen, een Lycoming O-235, vast landingsgestel, klassieke wijzerinstrumenten en tienduizenden gebouwde exemplaren tussen 1977 en 1985. De meeste vliegen nog; de meeste zijn…
Tecnam P2006T: een tweemotorig gecertificeerd IFR-trainingsvliegtuig met Rotax-aandrijving
Toen de [Tecnam P2006T](/aircraft/p2006t) in 2009 werd gecertificeerd, reageerde de industrie met beleefd scepticisme. De conventie voor CS-23 tweemotorige trainingsvliegtuigen was duidelijk: twee zescilinder Lycomings of Continentals met…
Tecnam P2010 TDI: het diesel-cross-countryvliegtuig
Het Tecnam P2010-casco met een Lycoming-benzinemotor is een prima 4-zits toertoestel. Hetzelfde casco met een **Continental CD-170 turbodiesel van 170 hp** die op **Jet-A1** draait, is een compleet ander vliegtuig. De TDI-variant is de…
Porto Aviation Risen: de ultralight die vliegt als een turboprop
Loop met een Risen naar een hangar vol gewone Cessna's en de mensen die eromheen staan, vallen midden in hun gesprek stil. De vorm is fout voor een ultralight: taps toelopende koolstofvezel romp, intrekbaar driewielonderstel, een canopy…
Shark 600 vs Shark 600T: welke Rotax past bij jouw missie?
De Slowaakse Shark is een van die toestellen die ruim boven zijn gewichtsklasse van 600 kg speelt. De vorm is dezelfde vorm die met een tandem-canopy een snelheidsrecord van 428 km/h neerzette. Wat verschilt tussen de twee hoofdvarianten…
Tecnam P92 Echo MkII: een eerste blik van de piloot
De P92 Echo is al bijna drie decennia het vriendelijke gezicht van de Italiaanse ultralichte luchtvaart. De MkII-generatie, sinds 2019 in productie, neemt die erfenis en geeft die een romp in koolstofvezel, een geactualiseerd paneel en de…