Note dalla cabina di pilotaggio
Approfondimenti sugli aerei, tutorial di pianificazione voli, decodifica meteo, guide al simulatore e qualche dietro-le-quinte di chi costruisce Voliqo.
Numeri POH vs manuale di volo: a chi credere quando non concordano
Apri il Manuale Operativo del Pilota (POH) di un [Tecnam P92 Echo MkII](/aircraft/p92-echo-mkii) e leggerai un rateo di salita di **1.000 ft/min a MTOW**. Parla con un pilota che ci ha volato 200 ore e ti dirà "pianifica con 800". Hanno…
Velocità di stallo, densità altitudine e l'assassino dell'estate
La Vs0 (velocità di stallo, flap tutti estratti, carrello esteso) del tuo aeroplano è pubblicata nel POH come un singolo numero — diciamo 65 km/h. Quel numero è **al livello del mare, 15°C, aria secca**. In un pomeriggio estivo a 35°C su…
Prua magnetica vs prua vera: la trappola della declinazione che quasi tutti i piloti dimenticano
Stai volando verso est. Il GPS ti dice che stai tracciando 090° vero. Il tuo DG/HSI ti dice che la prua è 087° magnetica. Sono entrambi corretti, sono entrambi diversi, e i 3° di scarto su una tratta di 300 nm ti portano **15 nm fuori…
Ghiaccio carburatore: quando Rotax non è immune
C'è un mito persistente nella comunità UL/LSA secondo cui i motori Rotax non prendono ghiaccio al carburatore — che il 912 ULS bicarburatore, con i suoi piccoli carburatori e il basso rapporto di compressione, sia in qualche modo immune.…
Walk-around pre-volo: quando 30 secondi vs 30 minuti è la scelta giusta
I piloti imparano il walk-around pre-volo come una checklist di voci da ispezionare prima di ogni volo. La domanda vera che non ti insegnano nell'addestramento iniziale è: **quanto deve durare?** La risposta è: dipende. Lo stesso…
Aeroporti alternati: l'arte della seconda scelta
Quando pianifichi un volo, la tua mente costruisce una storia: parto da qui, volo lì, atterro. Il problema con le storie è che il mondo non sempre coopera con il finale. La destinazione potrebbe essere chiusa quando arrivi, il meteo…
Cerchio massimo o lossodromia: quale rotta volare?
Prendi due aeroporti qualsiasi su una mappa e chiediti "qual è il percorso più breve tra di loro?". La risposta intuitiva — tracciare una linea retta su una carta di carta — è sbagliata quasi ovunque, salvo che su distanze molto brevi. La…
Riserve di carburante per piloti UL: 30 minuti non è un suggerimento
Ogni pilota impara la regola della **riserva carburante VFR di 30 minuti** durante l'addestramento iniziale. La maggior parte dei piloti dimentica che è il **minimo** legale, non l'obiettivo. Il numero sull'indicatore carburante al…
SIGMET: cosa significano e quando ti tengono a terra
Un METAR ti dice cosa sta facendo il tempo in questo momento. Un TAF ti dice cosa ci si aspetta che faccia. Un SIGMET ti dice qualcosa di più forte: **un meteorologo ha deciso che un certo fenomeno meteorologico è abbastanza pericoloso da…
Decifrare un TAF: quando le previsioni battono il meteo presente nella pianificazione del volo
Un METAR ti dice che tempo fa ADESSO in un aeroporto. Un TAF ti dice che tempo FARÀ nelle prossime 24 o 30 ore. Per pianificare un volo a più di un'ora di distanza, il TAF è il documento che conta. Il formato è più denso di un METAR —…
Decodificare un METAR: la guida pratica in 5 minuti per piloti VFR
Un METAR è una fotografia delle condizioni meteo di un aeroporto, codificata in un formato volutamente compatto. Una volta che impari a leggerne uno, sai leggere ogni METAR del mondo — il formato è standardizzato a livello internazionale.…
Rotax 912 vs 915 vs 916: la guida completa all'acquisto per piloti UL e LSA
Se nel 2026 stai cercando un velivolo nella fascia UL o LSA, la domanda sul motore è quasi sempre una domanda **Rotax**. Lycoming e Continental dominano la flotta più pesante CS-23; Rotax possiede il mondo sotto i 625 kg. All'interno della…
UL 600 kg vs LSA vs CS-23: quale classe fa per il tuo modo di volare?
La maggior parte dei piloti impara la scala delle certificazioni per tentativi e frustrazione: si scontra con una regola che dice "non puoi farlo con questo aeroplano in questa giurisdizione con questa licenza" e solo allora va a scavare…
Tecnam P2012 Traveller: come Cape Air ha scommesso 100 aerei su un bimotore a pistoni
Cape Air opera la rete più densa di servizi di linea su piccoli aeroporti negli Stati Uniti — Cape Cod, le rotte tra le isole del Massachusetts, i collegamenti inter-isola nei Caraibi, lo shuttle commuter del New England. Per trent'anni il…
Tecnam P-Mentor: il Cessna 152 moderno (con FADEC e cockpit glass)
Il Cessna 152 è stato l'addestratore di una generazione. Due posti, un Lycoming O-235, carrello fisso, strumenti analogici, e decine di migliaia di esemplari costruiti tra il 1977 e il 1985. La maggior parte vola ancora; la maggior parte è…
Tecnam P2006T: un bimotore certificato IFR per la scuola, spinto da Rotax
Quando il [Tecnam P2006T](/aircraft/p2006t) è stato certificato nel 2009, la reazione del settore è stata di scetticismo educato. La convenzione per i bimotori da scuola CS-23 era chiara: due grossi sei cilindri Lycoming o Continental,…
Tecnam P2010 TDI: il quadriposto diesel da cross-country
La cellula del Tecnam P2010 con un motore Lycoming a benzina è un perfetto turismo 4 posti. La stessa cellula con un **Continental CD-170 turbo-diesel da 170 hp** alimentato a **Jet-A1** è tutto un altro aeroplano. La variante TDI è quella…
Porto Aviation Risen: l'ultraleggero che vola come un turboelica
Porta un Risen davanti a un hangar pieno di Cessna convenzionali e le persone lì attorno si fermeranno a metà discorso. La forma è sbagliata per un ultraleggero: fusoliera in carbonio rastremata, carrello triciclo retrattile, una canopy…
Shark 600 vs Shark 600T: quale Rotax è giusto per la tua missione?
Lo Shark slovacco è una di quelle cellule che picchiano molto più forte della loro classe di peso da 600 kg. La forma è la stessa che ha firmato un record di velocità in tandem-canopy a 428 km/h. Quello che cambia tra le due varianti…
Tecnam P92 Echo MkII: il primo sguardo del pilota
Il P92 Echo è il volto amichevole dell'aviazione ultraleggera italiana da quasi tre decenni. La generazione MkII, in produzione dal 2019, prende quell'eredità e ci mette una fusoliera in fibra di carbonio, un pannello aggiornato e…