Notas da cabina
Análises detalhadas de aeronaves, tutoriais de planeamento de voo, descodificação meteorológica, guias de simulador e, ocasionalmente, os bastidores de quem constrói a Voliqo.
Números do POH vs manual de voo: em qual confiar quando divergem
Abre o Manual de Operações do Piloto (POH) de um [Tecnam P92 Echo MkII](/aircraft/p92-echo-mkii) e vais ver razão de subida **1.000 ft/min ao MTOW**. Fala com um piloto que tenha 200 horas no tipo e ele dir-te-á "planeia com 800". Ambos…
Velocidade de perda, altitude-densidade e o assassino do verão
A Vs0 (velocidade de perda, flaps totalmente em baixo, trem em baixo) do teu avião está publicada no POH como um número único — 65 km/h, por exemplo. Esse número é **ao nível do mar, 15°C, ar seco**. Numa tarde de verão a 35°C, com…
Rumo magnético vs rumo verdadeiro: a armadilha da variação que a maioria dos pilotos esquece
Estás a voar para leste. O teu GPS diz que tens um trajecto de 090° verdadeiros. O teu DG/HSI indica que o teu rumo é 087° magnéticos. Ambos estão correctos, ambos são diferentes, e a discrepância de 3° numa perna de 300 nm coloca-te a…
Gelo no carburador: quando o Rotax não é imune
Há um mito persistente na comunidade UL/LSA segundo o qual os motores Rotax não formam gelo no carburador — que o 912 ULS de duplo carburador, com os seus carburadores pequenos e baixa taxa de compressão, é de algum modo imune. O mito está…
Volta ao avião pré-voo: quando 30 segundos vs 30 minutos é a escolha certa
Os pilotos aprendem a volta ao avião pré-voo como uma checklist de itens a inspeccionar antes de cada voo. A pergunta que de facto não te ensinam na formação inicial é: **quanto tempo deve demorar?** A resposta é: depende. A mesma célula…
Aeródromos alternativos: a arte da segunda escolha
Quando planeias um voo, a tua mente constrói uma história: descolar daqui, voar até ali, aterrar. O problema das histórias é que o mundo nem sempre coopera com o final. O destino pode estar encerrado quando chegares, o tempo pode colapsar,…
Ortodrómica vs loxodrómica: que rota voar?
Pega em quaisquer dois aeroportos num mapa e pergunta "qual é o caminho mais curto entre eles?". A resposta intuitiva — traçar uma linha recta numa carta em papel — está errada em quase todo o lado, excepto em distâncias muito curtas. A…
Reservas de combustível para pilotos UL: 30 minutos não são uma sugestão
Todos os pilotos aprendem a regra da **reserva de combustível VFR de 30 minutos** na formação inicial. A maioria dos pilotos esquece-se de que esse é o **mínimo** legal, não o objectivo. O número que aparece no indicador de combustível ao…
SIGMET: o que significam e quando te deixam em terra
Um METAR diz-te o que o tempo está a fazer agora. Um TAF diz-te o que se espera que faça. Um SIGMET diz-te algo mais forte: **um meteorologista decidiu que algum fenómeno meteorológico é suficientemente perigoso para que todas as aeronaves…
Descodificar um TAF: quando as previsões valem mais do que o tempo presente para o planeamento de voo
Um METAR diz-te como está o tempo NESTE MOMENTO num aeródromo. Um TAF diz-te como VAI ESTAR nas próximas 24 ou 30 horas. Para planeamento de voo a mais de uma hora de distância, o TAF é o documento que conta. O formato é mais denso do que…
Descodificar um METAR: um guia de 5 minutos para pilotos VFR
Um METAR é uma fotografia do tempo num único aeroporto, codificada num formato deliberadamente compacto. Assim que consegues ler um, consegues ler todos os METAR do mundo — o formato é normalizado a nível internacional. A má notícia é que…
Rotax 912 vs 915 vs 916: o guia completo do comprador para pilotos UL e LSA
Se andas à procura de uma aeronave nas categorias UL ou LSA em 2026, a questão do motor é quase sempre uma questão **Rotax**. A Lycoming e a Continental dominam a frota CS-23 mais pesada; a Rotax domina o mundo abaixo dos 625 kg. Dentro da…
UL 600 kg vs LSA vs CS-23: que classe se adequa ao teu voo?
A maioria dos pilotos aprende a escala de certificação por tentativa e frustração: esbarram numa regra que diz "não podes fazer isso com este avião nesta jurisdição com esta licença" e só então vão investigar porquê. As três categorias que…
Tecnam P2012 Traveller: como a Cape Air apostou 100 aeronaves num bimotor a pistões
A Cape Air opera a rede mais densa de serviços regulares para pequenos aeroportos nos Estados Unidos — Cape Cod, rotas para as ilhas do Massachusetts, ligações inter-ilhas nas Caraíbas, o shuttle commuter da Nova Inglaterra. Durante trinta…
Tecnam P-Mentor: o Cessna 152 moderno (com FADEC e cockpit de vidro)
O Cessna 152 foi o avião-escola de uma geração. Dois lugares, um Lycoming O-235, trem fixo, instrumentos analógicos, e dezenas de milhares produzidos entre 1977 e 1985. A maioria continua a voar; a maioria também está cansada. A questão da…
Tecnam P2006T: um bimotor certificado IFR para escola, com motorização Rotax
Quando o [Tecnam P2006T](/aircraft/p2006t) foi certificado em 2009, a reacção da indústria foi de cepticismo cortês. A convenção para aviões de escola bimotores CS-23 era clara: dois Lycoming ou Continental seis cilindros de grande…
Tecnam P2010 TDI: a aeronave diesel para voos de longo curso
A célula do Tecnam P2010 com um motor a gasolina Lycoming é um excelente turismo de 4 lugares. A mesma célula com um **Continental CD-170 turbo-diesel de 170 hp** a queimar **Jet-A1** é uma aeronave completamente diferente. A variante TDI…
Porto Aviation Risen: o ultraligeiro que voa como um turboélice
Leva um Risen até um hangar cheio de Cessnas convencionais e as pessoas que ali estão vão parar a meio da conversa. A forma é errada para um ultraligeiro: fuselagem de carbono afilada, trem retráctil triciclo, uma cabina envidraçada que…
Shark 600 vs Shark 600T: qual o Rotax adequado à tua missão?
O Shark eslovaco é uma daquelas células que joga claramente acima da sua categoria de peso de 600 kg. A forma é a mesma forma que estabeleceu um recorde de velocidade com canopy em tandem a 428 km/h. O que muda entre as duas variantes…
Tecnam P92 Echo MkII: o primeiro olhar de um piloto
O P92 Echo é, há quase três décadas, a cara amigável da aviação ultraligeira italiana. A geração MkII, em produção desde 2019, pega nesse legado e dá-lhe uma fuselagem em fibra de carbono, um painel actualizado e a opção de um Rotax…