Notas desde la cabina
Análisis detallados de aeronaves, tutoriales de planificación de vuelo, decodificación meteorológica, guías de simulador y, de vez en cuando, los entresijos de Voliqo.
Datos del POH vs manual de vuelo: en cuál confiar cuando no coinciden
Abre el Manual de operaciones del piloto (POH) de un [Tecnam P92 Echo MkII](/aircraft/p92-echo-mkii) y verás un régimen de ascenso de **1.000 ft/min a MTOW**. Habla con un piloto que haya volado 200 horas en uno y te dirá "planifica con…
Velocidad de pérdida, altitud de densidad y el asesino del verano
La Vs0 (velocidad de pérdida, flaps extendidos, tren abajo) de tu avión se publica en el POH como un único número — pongamos 65 km/h. Ese número es **al nivel del mar, 15°C, aire seco**. En una tarde de verano a 35°C y 4.000 ft de…
Rumbo magnético frente a rumbo verdadero: la trampa de la variación que la mayoría de pilotos olvida
Vuelas hacia el este. Tu GPS indica que llevas una traza de 090° verdaderos. Tu DG/HSI marca un rumbo de 087° magnéticos. Ambos son correctos, ambos son distintos, y la discrepancia de 3° en una etapa de 300 nm te deja **a 15 nm fuera de…
Hielo en el carburador: cuando Rotax no es inmune
Existe un mito persistente en la comunidad UL/LSA según el cual los motores Rotax no sufren engelamiento del carburador: que el 912 ULS de doble carburador, con sus carburadores pequeños y su baja relación de compresión, sería de algún…
Inspección prevuelo: cuándo 30 segundos o 30 minutos es la decisión correcta
A los pilotos se les enseña la inspección prevuelo como una lista de comprobaciones que hay que hacer antes de cada vuelo. La pregunta que en realidad no te enseñan en la formación inicial es: **¿cuánto debería durar?** La respuesta es:…
Aeropuertos alternativos: el arte de la segunda elección
Cuando planificas un vuelo, tu mente construye una historia: despego aquí, vuelo hasta allí, aterrizo. El problema con las historias es que el mundo no siempre coopera con el final. El destino puede estar cerrado cuando llegues, el tiempo…
Ortodrómica vs loxodrómica: ¿qué ruta volar?
Coge dos aeropuertos cualesquiera en un mapa y pregunta "¿cuál es el camino más corto entre ellos?". La respuesta intuitiva — trazar una línea recta sobre una carta de papel — es errónea casi en todas partes salvo en distancias muy cortas.…
Reservas de combustible para pilotos UL: 30 minutos no son una sugerencia
Todo piloto aprende la regla de la **reserva de combustible VFR de 30 minutos** durante la formación inicial. La mayoría de los pilotos olvidan que es el **mínimo** legal, no el objetivo. El número en tu indicador de combustible al tomar…
SIGMET: qué significan y cuándo te dejan en tierra
Un METAR te dice qué está haciendo el tiempo ahora mismo. Un TAF te dice qué se espera que haga. Un SIGMET te dice algo más fuerte: **un meteorólogo ha decidido que algún fenómeno meteorológico es lo bastante peligroso como para que todas…
Descifrar un TAF: cuándo los pronósticos superan al tiempo presente para la planificación de vuelo
Un METAR te dice cómo está el tiempo AHORA MISMO en un aeropuerto. Un TAF te dice cómo VA A ESTAR durante las próximas 24 o 30 horas. Para planificar un vuelo a más de una hora vista, el TAF es el documento que importa. El formato es más…
Descifrar un METAR: guía de 5 minutos para pilotos VFR
Un METAR es una instantánea del tiempo en un aeropuerto, codificada en un formato deliberadamente compacto. Una vez que sabes leer uno, puedes leer cualquier METAR del mundo: el formato está estandarizado a nivel internacional. La mala…
Rotax 912 vs 915 vs 916: la guía de compra completa para pilotos UL y LSA
Si estás buscando un avión en la categoría UL o LSA en 2026, la pregunta sobre el motor es casi siempre una pregunta sobre **Rotax**. Lycoming y Continental dominan la flota más pesada CS-23; Rotax manda en el mundo por debajo de 625 kg.…
UL 600 kg vs LSA vs CS-23: ¿qué clase encaja con tu forma de volar?
La mayoría de pilotos aprende la escala de certificación a base de pruebas y frustración: chocas con una norma que dice "no puedes hacer eso con este avión en esta jurisdicción con esta licencia" y solo entonces investigas el porqué. Las…
Tecnam P2012 Traveller: cómo Cape Air apostó 100 aviones por un bimotor de pistones
Cape Air opera la red más densa de servicio regular hacia aeropuertos pequeños de Estados Unidos: Cape Cod, las rutas insulares de Massachusetts, los enlaces inter-isla del Caribe, la lanzadera commuter de Nueva Inglaterra. Durante treinta…
Tecnam P-Mentor: el Cessna 152 moderno (con FADEC y cabina de cristal)
El Cessna 152 fue el avión-escuela de una generación. Dos plazas, un Lycoming O-235, tren fijo, instrumentos analógicos y decenas de miles de unidades fabricadas entre 1977 y 1985. La mayoría sigue volando; la mayoría también está cansada.…
Tecnam P2006T: un bimotor entrenador IFR certificado propulsado por Rotax
Cuando el [Tecnam P2006T](/aircraft/p2006t) se certificó en 2009, la reacción de la industria fue de escepticismo cortés. La convención para los aviones bimotor de entrenamiento CS-23 estaba clara: dos Lycoming o Continental seis cilindros…
Tecnam P2010 TDI: la avioneta diésel para vuelos de largo recorrido
El chasis del Tecnam P2010 con un motor de gasolina Lycoming es un perfecto turismo de 4 plazas. El mismo chasis con un **Continental CD-170 turbo-diésel de 170 hp** quemando **Jet-A1** es un avión completamente distinto. La variante TDI…
Porto Aviation Risen: el ultraligero que vuela como un turbohélice
Lleva un Risen junto a un hangar lleno de Cessnas convencionales y la gente que esté allí parará a media conversación. La forma no es la de un ultraligero: fuselaje de carbono afilado, tren retráctil triciclo, una cabina que envuelve el…
Shark 600 vs Shark 600T: ¿qué Rotax encaja con tu misión?
El Shark eslovaco es uno de esos fuselajes que juega claramente por encima de su categoría de 600 kg. La forma es la misma que estableció un récord de velocidad con cabina en tándem a 428 km/h. Lo que cambia entre las dos variantes…
Tecnam P92 Echo MkII: primer vistazo de un piloto
El P92 Echo lleva casi tres décadas siendo la cara amable de la aviación ultraligera italiana. La generación MkII, en producción desde 2019, recoge esa herencia y le añade un fuselaje de fibra de carbono, un panel actualizado y la opción…